Ormeggio barca: di poppa con il corpo morto, con l'ancora e all'inglese

Prima di entrare: preparare la manovra d'ormeggio

Quando un ormeggio va male, la causa è quasi sempre una preparazione insufficiente, scrive la scuola di vela austriaca Kempf nella sua dispensa sulle manovre in porto. Questi punti li sistemi prima di entrare nel corridoio:

• Studia il porto: leggi il portolano e la pianta, controlla fondali, corridoi e spazio per girare. Contatta l'ormeggiatore via VHF o telefono. Spesso è lui ad assegnarti il posto.
• Controlla il vento: da dove arriva, ti spinge verso la banchina o via da essa? Quanto è forte lo leggi nella guida La scala Beaufort.
• Cime d'ormeggio: almeno quattro, due a prua e due a poppa, raccolte in larghe spire. Passano dalla bitta all'esterno sotto la draglia.
• Parabordi: senza pali, come di solito nel Mediterraneo, li metti fuori prima della manovra su entrambi i lati e a poppa. Nei posti tra i pali solo dopo, altrimenti restano incastrati tra scafo e palo.
• Equipaggio: ognuno ha un compito: cima di poppa a sinistra, cima di poppa a dritta, trappa, parabordo volante. Chi prende la trappa indossa i guanti, perché spesso è fangosa e coperta di cozze taglienti.
• Motore e ancora: accendi il motore per tempo e prova marcia avanti e indietro. Tieni l'ancora pronta a scendere, come ultima risorsa se il motore si ferma.
• Piano B: decidi prima cosa fare se non funziona. Di solito significa tornare nel corridoio e riprovare.

Le cime d'ormeggio e a cosa servono

La cima sopravento è quella sul lato da cui arriva il vento. Con vento al traverso porta il carico, per questo va data volta per prima. Si dà volta alla bitta con un giro completo, alcune volte a otto e un mezzo collo finale. Come si fa lo trovi nella guida I 7 nodi marinari principali.

Ormeggio di poppa con la trappa in 6 passi

La trappa va dalla banchina a un corpo morto pesante sul fondo. Quando non serve pende lasca fino al fondo. Proprio lì sta il pericolo: se ti avvicini troppo alle trappe dei vicini, timone, chiglia o elica possono impigliarsi.

1. Vai in retromarcia presto. Metti la barca in retromarcia già ben prima del posto. Così ha abbrivio e governa, e se qualcosa va storto esci semplicemente in avanti dal corridoio.
2. Resta al centro del corridoio. Così resti lontano dalle trappe degli altri. Poco prima di girare nello spazio libero metti in folle e arrivi in banchina con l'abbrivio residuo.
3. Fermati poco prima della banchina. Una breve spinta in avanti tiene libera la poppa. Chi sta a poppa indica la distanza con la mano invece di gridare.
4. Cima di poppa sopravento a terra. Va data volta per prima. Con un filo di marcia avanti tieni la barca lontana dalla banchina mentre la cima resta in tiro.
5. Prendi la trappa. Un membro dell'equipaggio la prende con il mezzo marinaio, la recupera a poppa e poi va a prua mano dopo mano fino alla bitta. Non tirarla tutta a bordo, altrimenti può finire nell'elica.
6. Seconda cima di poppa e regolazione. Passa a terra la cima sottovento, poi lasci un po' le cime di poppa e cazzi la trappa. Una trappa ben tesa tiene la poppa lontana dalla banchina.

Con vento al traverso tieni in tiro solo la cima sopravento e lasci un po' lasca quella sottovento. Così stabilizzi la barca al suo posto finché la trappa è data volta. Per scendere a terra metti fuori la passerella o un'asse.

Ormeggio di poppa con l'ancora

In molte banchine cittadine non ci sono corpi morti. Allora è la tua ancora a tenere la prua. Secondo la dispensa della scuola Kempf, invece, nei marina dove ci sono le trappe non si ancora.

1. Prepara: ricava il fondale dal portolano, calcola la catena necessaria e nel dubbio abbondane. Sistema la catena perché scorra libera, parabordi su entrambi i lati e uno grande a poppa.
2. Dai fondo: la RYA indica circa quattro lunghezze della barca dalla banchina. Poi vai indietro verso il posto filando catena alla stessa velocità con cui la barca arretra. Attento a non incrociare le catene degli altri.
3. Fai fare presa all'ancora: a circa una lunghezza dalla banchina smetti di filare, così l'ancora fa presa.
4. Cime di poppa a terra, catena in tiro: prima la sopravento, poi la sottovento. Poi recuperi la catena e metti in tiro l'ancora finché la poppa resta a distanza sicura dalla banchina.

Quanta catena serve a ogni profondità e come controllare che l'ancora tenga lo trovi nella guida Ancoraggio in barca.

Effetto evolutivo dell'elica: perché in retromarcia la poppa scappa di lato

L'elica non spinge la barca solo avanti o indietro, sposta anche la poppa di lato. Con un'elica destrorsa la poppa va a dritta in marcia avanti e a sinistra in retromarcia, e all'indietro l'effetto è molto più forte. Puoi sfruttarlo: con elica destrorsa, se ormeggi di fianco con il lato sinistro in banchina, il colpo di retromarcia per fermarti porta la poppa verso la banchina. Da che parte va la tua barca a noleggio lo provi prima di entrare in porto: un attimo di retromarcia e guardi dove va la poppa.

Ormeggio di fianco, all'inglese

1. Avvicinati controvento o controcorrente. La velocità rispetto alla banchina è minore e governi meglio. Spesso basta già la cima di prua perché la barca non scarroccia via.
2. Arriva con un angolo stretto. La dispensa della scuola Kempf indica circa 30 gradi. A circa 2 metri dalla banchina accosti piano verso fuori.
3. Cima di prua a terra e fermati. Retromarcia finché la barca è ferma. L'equipaggio scende solo a barca ferma, all'altezza delle sartie e senza saltare.
4. Dai volta. Cima di prua, cima di poppa e i due spring. Solo allora la manovra è finita.

Se c'è già una barca in banchina, puoi affiancarti a lei e ormeggiare a pacchetto. Chiedi prima allo skipper. Un piccolo parabordo appeso sul lato verso il mare segnala che ci si può affiancare.

Tra i pali e ai finger

Nel Nord Europa molti posti barca sono box tra i pali. Qui metti fuori i parabordi solo dopo essere entrato. Uno spring lungo al centro barca, portato a poppa verso il timoniere, aiuta un equipaggio ridotto a tenere la barca mentre le altre cime vanno ai pali. Se entrare di prua o di poppa lo decidi in base a vento e spazio. Se non sei sicuro di poter girare nel corridoio, entra in retromarcia: poi esci in avanti.

Disormeggio: prima la trappa, poi le cime di poppa

Per lasciare un ormeggio di poppa metti le cime di poppa a doppino, cioè passate attorno alla bitta e di nuovo a bordo, così le puoi mollare dalla barca. Accendi il motore e dai un po' di marcia avanti. Poi molla la trappa e aspetta che sia affondata bene. Solo dopo molli le cime di poppa ed esci in avanti, senza passare sopra le trappe degli altri.

Quando il vento ti schiaccia di fianco alla banchina, aiuta andare in forza sullo spring:

• Sullo spring di prua: proteggi bene la prua con i parabordi, spring a doppino, timone tutto verso la banchina e marcia avanti, tutte le altre cime mollate. La prua preme sulla banchina e la poppa si apre. Quando la barca è ad almeno 45 gradi, retromarcia, molli lo spring e ti allontani.
• Sullo spring di poppa: la scelta migliore con vento da prua. Parabordi a poppa, spring a doppino, retromarcia, altre cime mollate. La prua si allontana dalla banchina, poi marcia avanti e timone presto al centro.

Con vento al traverso il disormeggio inverte l'ordine dell'ormeggio: prima molli le cime sottovento, per ultime quelle sopravento.

Una volta lasciato l'ormeggio si va a vela. Le due manovre più importanti le spiega la guida Virata e strambata.

Errori tipici in ormeggio

• Troppo veloci. Vai solo alla velocità che serve per governare. Meglio un giro in più che un urto.
• Tenere lontano con mani o piedi. Nessuna parte del corpo va tra la barca e la banchina o la barca vicina. Il materiale si ripara.
• Spingere via con il mezzo marinaio. Va bene per tirare, è rischioso per spingere. E non agganciarlo mai alla draglia di un'altra barca.
• Cime in acqua. Una cima nell'elica lascia la barca senza governo. Non lasciare mai cime o trappa in acqua a poppa con il motore acceso.
• Gridare. I segnali con la mano sono più calmi: ogni dito è un metro, il pugno vuol dire stop.
• Prendere il posto di un altro. Ormeggia solo dove è previsto per le barche e chiedi se un posto non ti va bene. Potrebbe essere di qualcuno che torna più tardi.

Pianifica l'ormeggio con l'equipaggio in SeaMemo

Prima di entrare in porto, una breve lista aiuta più di qualsiasi comando. In SeaMemo la crei come lista condivisa del viaggio che tutto l'equipaggio modifica e spunta. Puoi copiarla da un tuo modello e riusarla a ogni crociera. Cos'altro portare, per esempio i guanti da vela per la trappa, lo trovi in Cosa portare in barca a vela.

Fonti

• RYA: Med mooring stern-to (inglese): ordine delle cime, ormeggio di poppa con l'ancora
• Scuola di vela Martin Kempf: Hafenmanöver (PDF, tedesco): trappa, ancora, ormeggio di fianco, spring
• YACHT: 20 consigli per ormeggio e disormeggio (tedesco): cime, parabordi, segnali con la mano
• Wikipedia: Ormeggio: panoramica
• Wikipedia: Propeller walk (inglese): direzione dell'effetto evolutivo

Scarica SeaMemo gratis

Diario di bordo, diario di viaggio ed equipaggio in un'unica app. Per iPhone e Android, funziona anche offline in mare.

Domande frequenti