Amarrer un bateau au port : cul à quai sur pendille ou ancre, et le long du quai

Avant d'entrer : préparer la manœuvre de port

Quand une manœuvre de port tourne mal, c'est presque toujours la préparation qui a manqué, écrit l'école de voile autrichienne Kempf dans son support de cours sur les manœuvres de port. Réglez ces points avant d'entrer dans l'allée :

• Étudiez le port : lisez le guide nautique et le plan, vérifiez les fonds, les allées et la place pour tourner. Contactez la capitainerie par VHF ou par téléphone. Souvent, un agent du port vous attribue une place.
• Regardez le vent : d'où vient-il, vous pousse-t-il vers le quai ou vous en éloigne-t-il ? Sa force, vous la lisez dans le guide L'échelle de Beaufort.
• Amarres : au moins quatre, deux à l'avant et deux à l'arrière, lovées en grandes boucles. Elles partent du taquet vers l'extérieur en passant sous la filière.
• Pare-battages : sans pieux, comme d'habitude en Méditerranée, mettez-les des deux côtés et à l'arrière avant d'accoster. Entre des pieux, seulement après, sinon ils se coincent entre la coque et le pieu.
• Équipage : chacun a un rôle : amarre arrière bâbord, amarre arrière tribord, pendille, pare-battage volant. Celui qui prend la pendille porte des gants, car elle est souvent pleine de vase et couverte de coquillages coupants.
• Moteur et ancre : démarrez le moteur à temps et testez la marche avant et la marche arrière. Gardez l'ancre parée à mouiller, en dernier recours si le moteur lâche.
• Plan B : décidez à l'avance ce que vous ferez si ça ne marche pas. En général : ressortir dans l'allée et recommencer.

Les amarres et leur rôle

L'amarre au vent est celle du côté d'où vient le vent. Par vent de travers, c'est elle qui prend la charge, donc elle se tourne en premier. On tourne une amarre au taquet avec un tour mort, des tours en huit et une demi-clé pour finir. La méthode est expliquée dans le guide Les 7 nœuds marins essentiels.

S'amarrer cul à quai sur pendille en 6 étapes

La pendille va du quai à un corps-mort lourd posé au fond. Quand personne ne l'utilise, elle pend jusqu'au fond. C'est là qu'est le danger : si vous passez trop près des pendilles des voisins, le safran, la quille ou l'hélice peuvent s'y prendre.

1. Passez tôt en marche arrière. Mettez le bateau en marche arrière bien avant la place. Il a alors de l'erre et répond à la barre, et si quelque chose tourne mal, vous ressortez simplement en marche avant.
2. Restez au milieu de l'allée. Vous restez ainsi à l'écart des pendilles des autres. Juste avant d'entrer dans la place, passez au point mort et finissez sur votre erre jusqu'au quai.
3. Stoppez juste avant le quai. Un petit coup de marche avant garde l'arrière dégagé. L'équipier à l'arrière indique la distance avec la main au lieu de crier.
4. Amarre arrière au vent à terre. Elle est tournée en premier. Avec un filet de marche avant, vous tenez le bateau écarté du quai pendant que l'amarre reste tendue.
5. Prenez la pendille. Un équipier l'attrape à la gaffe, la reprend à l'arrière puis remonte vers l'avant main sur main jusqu'au taquet d'étrave. Ne la hissez pas entièrement à bord, elle pourrait finir dans l'hélice.
6. Seconde amarre arrière et réglage. Passez l'amarre sous le vent à terre, puis choquez un peu les amarres arrière et reprenez la pendille. Une pendille bien tendue tient l'arrière loin du quai.

Par vent de travers, ne gardez tendue que l'amarre au vent et laissez un peu de mou à celle sous le vent. Vous stabilisez ainsi le bateau à sa place jusqu'à ce que la pendille soit tournée. Pour descendre à terre, sortez la passerelle ou une planche.

Cul à quai sur votre ancre

Beaucoup de quais en ville n'ont pas de pendilles. C'est alors votre ancre qui tient l'avant. Selon le support de l'école Kempf, on ne mouille en revanche pas dans les marinas équipées de pendilles.

1. Préparez : relevez la profondeur dans le guide nautique, calculez la chaîne nécessaire et prévoyez-en plus dans le doute. Préparez la chaîne pour qu'elle file librement, pare-battages des deux côtés et un gros à l'arrière.
2. Mouillez : la RYA indique environ quatre longueurs de bateau avant le quai. Puis reculez vers la place en filant la chaîne aussi vite que le bateau recule. Attention à ne pas croiser les chaînes des autres.
3. Faites crocher l'ancre : à environ une longueur du quai, arrêtez de filer pour que l'ancre croche.
4. Amarres arrière à terre, chaîne raidie : d'abord celle au vent, puis celle sous le vent. Reprenez ensuite la chaîne et faites crocher l'ancre jusqu'à ce que l'arrière reste à bonne distance du quai.

Quelle longueur de chaîne pour quelle profondeur et comment vérifier la tenue de l'ancre, c'est dans le guide Réussir son mouillage.

L'effet de pas d'hélice : pourquoi l'arrière part sur le côté en marche arrière

L'hélice ne pousse pas seulement le bateau vers l'avant ou l'arrière, elle déporte aussi l'arrière sur le côté. Avec une hélice à pas à droite, l'arrière part sur tribord en marche avant et sur bâbord en marche arrière, et l'effet est bien plus fort en arrière. Vous pouvez en profiter : avec une hélice à pas à droite, en accostant bâbord à quai, le coup de marche arrière pour vous arrêter ramène l'arrière vers le quai. De quel côté dévie votre bateau de location, testez-le avant d'entrer au port : un instant en marche arrière et regardez où part l'arrière.

Accoster le long du quai

1. Arrivez face au vent ou au courant. Votre vitesse par rapport au quai est plus faible et vous manœuvrez mieux. Souvent, l'amarre avant suffit alors pour que le bateau ne dérive pas.
2. Approchez avec un angle faible. Le support de l'école Kempf indique environ 30 degrés. À environ 2 mètres du quai, écartez doucement l'étrave.
3. Amarre avant à terre et stoppez. Marche arrière jusqu'à l'arrêt du bateau. L'équipage ne descend qu'une fois le bateau arrêté, au niveau des haubans et sans sauter.
4. Amarrez. Amarre avant, amarre arrière et les deux gardes. La manœuvre n'est terminée qu'à ce moment-là.

Si un bateau est déjà au quai, vous pouvez vous mettre à couple. Demandez d'abord au skipper. Un petit pare-battage côté large indique d'ailleurs qu'on peut venir à couple.

Entre des pieux et sur catway

Dans le nord de l'Europe, beaucoup de places sont des box entre des pieux. Sortez alors les pare-battages seulement une fois entré. Une longue garde au milieu du bateau, ramenée vers l'arrière jusqu'au barreur, aide un petit équipage à tenir le bateau pendant que les autres amarres passent sur les pieux. Entrer en avant ou en arrière dépend du vent et de la place. Si vous n'êtes pas sûr de pouvoir faire demi-tour dans l'allée, entrez en marche arrière : vous ressortirez en avant.

Partir : d'abord la pendille, puis les amarres arrière

Pour quitter une place cul à quai, mettez les amarres arrière en double, c'est-à-dire autour de la bitte et de retour à bord, pour pouvoir les larguer depuis le bateau. Moteur en route, un peu de marche avant. Larguez ensuite la pendille et attendez qu'elle ait bien coulé. Seulement après, larguez les amarres arrière et sortez en avant, sans passer au-dessus des pendilles des autres.

Quand le vent vous plaque le long du quai, déhaler sur une garde aide :

• Sur la garde partant de l'avant : protégez bien l'avant avec des pare-battages, garde en double, barre toute vers le quai et marche avant, toutes les autres amarres larguées. L'avant appuie sur le quai et l'arrière s'écarte. Quand le bateau fait au moins 45 degrés avec le quai, marche arrière, larguez la garde et dégagez.
• Sur la garde partant de l'arrière : la meilleure option avec le vent de face. Pare-battages à l'arrière, garde en double, marche arrière, autres amarres larguées. L'avant s'écarte du quai, puis marche avant et barre au centre sans tarder.

Par vent de travers, le départ inverse l'ordre de l'accostage : larguez d'abord les amarres sous le vent, celles au vent en dernier.

Une fois sorti du port, place à la voile. Les deux manœuvres essentielles sont expliquées dans le guide Virement de bord et empannage.

Erreurs fréquentes à l'accostage

• Trop vite. N'allez qu'à la vitesse nécessaire pour manœuvrer. Mieux vaut un tour de plus qu'un choc.
• Repousser avec les mains ou les pieds. Aucune partie du corps ne va entre le bateau et le quai ou le voisin. Le matériel se répare.
• Repousser avec la gaffe. Elle sert à tirer, repousser est risqué. Et ne l'accrochez jamais à la filière d'un autre bateau.
• Des bouts à l'eau. Une amarre dans l'hélice et le bateau ne manœuvre plus. Ne laissez jamais traîner d'amarre ou de pendille à l'arrière moteur en marche.
• Crier. Les gestes sont plus calmes : chaque doigt vaut un mètre, le poing fermé veut dire stop.
• Prendre la place d'un autre. Amarrez-vous seulement là où les bateaux de plaisance sont prévus et demandez si une place ne vous convient pas. Elle appartient peut-être à quelqu'un qui revient plus tard.

Préparer la manœuvre de port avec l'équipage dans SeaMemo

Avant d'entrer au port, une courte liste aide plus que n'importe quel ordre. Dans SeaMemo, vous la créez comme liste partagée de la croisière que tous les équipiers modifient et cochent. Vous pouvez la reprendre d'un modèle personnel et la réutiliser à chaque croisière. Ce qu'il faut emporter d'autre, comme des gants de voile pour la pendille, se trouve dans Que mettre dans son sac en voilier.

Sources

• RYA : Med mooring stern-to (en anglais) : ordre des amarres, cul à quai sur ancre
• École de voile Martin Kempf : Hafenmanöver (PDF, en allemand) : pendille, ancre, accostage le long du quai, gardes
• YACHT : 20 conseils pour accoster et partir (en allemand) : amarres, pare-battages, gestes
• Wikipédia : Taquet : le point d'amarrage à bord
• Wikipedia : Propeller walk (en anglais) : sens de l'effet de pas d'hélice

Télécharger SeaMemo gratuitement

Journal de bord, carnet de voyage et équipage dans une seule app. Pour iPhone et Android, fonctionne hors ligne en mer.

Questions fréquentes